Toyota, injecteurs, vanne EGR, FAP, bloc moteur, fiabilité, consommation d'huile, concession, concessionnaire, service relations clientèle, aimable, Espace Toy, Toyota Cahors,  GOOGLE

 

  English version         Espagna version      China version     Japan version       Arab-Unit.

 

   

@lorauris

UN AN ET PLUS  DE DÉSAGRÉMENT

  CHEZ TOYOTA AVEC MON  AURIS D4D 126 ch

 

SITE A L' USAGE  EXCLUSIF DU CONSOMMATEUR !

 

Plus de 2000  Km d' Aller/Retour concession Toyota / mon domicile

 et + de 21  interventions en  S.A.V. en 13 mois.

 

 

UNE SITUATION ROCAMBOLESQUE, UBUESQUE, ABRACADABRANTESQUE ! ! !

 

Mon ancienne Toyota Auris D4D 126 Ch 5 portes d'août 2008

 

 

Listing des événements du 24 02 2010 au 18 03  2011   

 

- 28.000 km moteur poussif, vanne EGR encrassée.

- A 35.000 km moteur hors service segmentation à refaire et changement de 3 injecteurs. 

- Une semaine plus tard, énorme cliquetis, changement de 4 injecteurs.

- Un mois plus tard cliquetis moteur, encore 1 injecteur changé.

- Encore une mise à jour de l' ECU pour la troisième fois + nettoyage de la vanne EGR.

- Total de 8 injecteurs changés en  3 visites et de 2 nettoyages de vanne EGR

- Moteur très bruyant suite au changement des injecteurs.

- Encore une mise à jour de l' ECU et du logiciel de gestion de l'injection.

- Démarrage difficile par température extérieure négative.

- 45.000 Km il semble que le moteur recommence à consommer de l'huile.

- 47.900 Vérification de la conso. d'huile en concession, rajout de 0,8 litre pour 1600 Km.

- Moteur à refaire pour la deuxième fois à 49.414 km avec changement du bloc moteur.

  (AU 20 02 2011 j'apprends et je comprends que le bruits des injecteurs (faux) provenait

   du mauvais couple segments/pistons/bloc moteur de la première re-segmentation)

- Retour des problèmes moteur, manque de puissance, trous à l'accélération (aléatoire, véhicule dangereux)

 

Détails des interventions du  S.A.V. Toyota  du  24 02 2010  au  18 03  2011

 

- Mercredi 24 02 2010 Je passe chez Toyota pour signaler une forte consommation d'huile, en moins de 13.000 km un peu plus de 2 litres d' huile.28.000 km

Diagnostic du chef d'atelier on verra cela à la révision des 30.000 km. Il est fort possible que la segmentation, doit être refaite (maladie des D4D 126 ch) (90km A / R)

 

- Mardi 02 03 2010 Diagnostic en sortie de révision des 30.000 Kms sur l' énorme consommation d'huile et les fumées: 

  Moteur à refaire la  segmentation est morte. 30.332 km (90km Aller / Retour la concession)

 

 - Vendredi 02 04 2010 Je viens d'avoir un incident assez grave.

  En effet j'abordais un rond point, je n'avais pas la priorité quand tout d'un coup mon moteur monta en régime à puissance maximum, heureusement j'ai donné un sérieux coup de frein.

  Bref il faut pas me faire croire aux problèmes de pédales d'accélérateur, mais plutôt à un problème d'électronique dans la montée en puissance aléatoire de mon moteur D4D. Le garage  m'annonce que c'est probablement le problème de la vanne EGR qui est encrassée, je ne vois pas le rapport avec le moteur qui s'emballe.
  Bilan, j'ai grillé la priorité à la voiture venant de ma gauche, limite accident et quitte pour me faire une grosse frayeur ! Véhicule dangereux. 

 

- Lundi 12 04 2010 Nettoyage sous garantie de la vanne EGR chez Toyota.32.306 km (90km A / R)

 

- Mardi 04 05 2010 Le rendez-vous est pris en juin pour  refaire le moteur, la segmentation et peut-être la vanne EGR et même le turbo.

 

- Dimanche 30 05 10 Je rajoute pas tout à fait 2 litres d'huile suite à 3000 Kms soit une consommation d'huile de 9 litres pour 15.000 Kms.

 

- Jeudi 10 06 10 Je récupère mon AURIS D4D 126 ch avec la segmentation refaite le programme d' ECU changé et 2 injecteurs neufs(donc 3 au total car un injecteur défectueux au montage)  sur 4, bref un moteur neuf.  Eh bien non pas de moteur neuf, lundi 14 06 10 je retourne chez Toyota  les injecteurs font un bruit de cliquetis énorme  après 2000 tours en accélération et la puissance n’est pas au rendez-vous. (Certainement le mauvais logiciel d'ECU gestion des injecteurs)36.297 km (90km A / R)

 

- Lundi 14 06 10  je suis passé au garage Toyota: diagnostic 2 injecteurs hors service et peut-être vanne EGR qui fonctionne mal d'ou  manque de puissance.

  rendez-vous pour lundi 21 06 10 pour le changement des quatre injecteurs et peut-être de la vanne EGR suivant avis de Toyota France. (90km A / R)

 

 - Lundi 14 06 2010 Appel téléphonique ce jour  au Service Relations Clientèle Toyota France pour qu'ils rentrent en contact avec mon garage Toyota pour réaliser des actions cohérentes, si c'est possible sur ma voiture. Et je demande 4 injecteurs neufs, pas de bricolage merci.

 

- Vendredi 18 06 10 Rappel du Service Relations Clientèle de Toyota qui m'accorde exceptionnellement  l'échange des 4 injecteurs au titre d'une action commerciale. Je trouve ce comportement un peu "olé olé" de la part d'un service clientèle sérieux.

 Je demande une voiture qui fonctionne un point c'est tout, j'ai payé cette voiture 22.000 € elle a 35.000 Kms je pense que je suis dans mon droit d'avoir une voiture en état de fonctionnement,  pour 22.000 € pièce.

 

- Lundi 21 06 10 Je rentre du garage avec 4 injecteurs changés. Nette amélioration, mais il y encore du cliquetis que je n'avais pas avant que le moteur soit refait.

  Je cherche encore à comprendre. (Certainement le mauvais logiciel d' ECU  gestion des injecteurs)37.155 km (90km A / R)

 

- Lundi 05 07 10 Bilan intermédiaire: Cliquetis des injecteurs, phénomène aléatoire. Le moteur cogne, il donne l'impression de fonctionner sur 2 ou 3 cylindres, Le moteur cale ou s'arrête en légère montée à 2000/2200 tm en seconde vitesse, (véhicule dangereux).

 

- Mardi 06 07 2010 Encore une visite chez Toyota pour diagnostiquer le phénomène. Résultat, encore un injecteur hors service, 2 heures 30 d'attente, et je repars avec mon véhicule même pas réparé car il  n'y a pas de pièces détachées chez Toyota. Je repars avec un véhicule dangereux  sur la route mais peu importe. Rendez-vous est pris mardi 13 juillet pour le changement d' un injecteur et non 4 comme préconisé par le fabricant . (90km A / R)

 

- Mardi 13 07 2010  De retour chez Toyota pour le changement d' un injecteur. Il y a toujours un léger cliquetis. Encore 90 Km A / R depuis mon domicile et 2 heures d'attente. Également ce jour un appel du Service Relations Clientèle qui me propose une révision gratuite, à titre d'indemnisation. Je refuse c'est pas suffisant  ! 38099 km (90km A / R)

 

- Mercredi 14 07 2010 Le cliquetis est revenu (aléatoire) et c'est pire qu'avant le changement de l'injecteur. Le bruit a changé plus rauque et un peu plus alarmiste.

 

- Mercredi 21 07 2010 En ce mercredi apm j'ai passé 3 heures à la concession. Le mécano a commencé par la valise de tests pendant une heure... rechargement vérification des logiciels ECU ? Bref aucune anomalie sur la valise et lors des essais le bruit est fortement atténué, mais toujours présent. j'ai même essayé une Auris d4d 126 ch d'occase qui elle, fait moins de bruits. C'est pratiquement normal.39.080 km (90km A / R)

 

- Jeudi 29 07 2010  Toujours cliquetis "injecteurs ?" manque de puissance, démarrage pas franc, Un Rendez Vous est pris dans une autre concession Toyota, et un autre département.

 

- Jeudi 05 08 2010 Je suis passé à ma concession Toyota pour savoir si il y avait une solution pour ma voiture. J'ai eu la confirmation que les  injecteurs montés sur mon véhicule ne sont pas conformes, c'est-à-dire, pas calibrés en sortie de chez le sous/traitant de Carcassonne (Ste XXX sous/traitant agréé Toyota) et pour cause, depuis le 10 06 2010 et   jusqu'à ....?    leur machine à calibrer était en panne. Merci TOYOTA C-----  Aucune excuse de mon concessionnaire, même pas une invitation à repasser dans leur garage pour régulariser la situation.  Bref lundi 09 08 2010 je suis chez un autre Concessionnaire.( Il semble que le marquage des injecteurs sur ma voiture soit erroné par manque de calibrage,

donc des injecteurs refait avec mauvais marquage) 40.176 km  (90km A / R)

 

- Lundi 09 08 2010 Je dépose mon véhicule dans une autre concession pour deux jours. Près visite du concessionnaire (270 km A / R)

 

- Jeudi 12 08 2010  je récupère mon véhicule et je constate une légère amélioration au niveau du cliquetis mais malgré tout il reste un bruit, rauque, irrégulier, anormal entre 2000/3000 trmn. bruit totalement absent avec les anciens injecteurs. Toyota tente de me rassurer en me disant que ce bruit d'injecteurs est normal avec le nouveau logiciel ECU et les nouveaux injecteurs modifiés. Également vanne EGR nettoyée, et logiciel ECU rechargé en configuration usine, suite à introduction d'un mauvais logiciel.  40.500 km (270 km A / R)

 

- Mercredi 18 08 2010 J'ai rendu visite au concessionnaire ou j'ai fait faire tous les travaux pour obtenir les "attestations de travaux"  que je dois fournir à mon service juridique. Toutes les attestations sont erronées, dates fausses ou kilométrage faux... bref un merdier ! Bientôt la DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) Avant de passer à mon service juridique il faudra voir du coté de la DGCCRF puisque mes documents sont inexploitables par mon service juridique! 40.912 Km (90km A / R)

 

- Vendredi 03 09 2010 Le COCORICO ! ! 15h00 je démarre ma voiture, démarrage pas net (un peu long) avec de la fumée et je roule dix minutes. Puis allumage de l'ODB "VERIFIER MOTEUR" avec l'icône orange (moteur) à gauche du tableau de bord allumé. J'appelle le Service Eurocare qui me dit que je peux rouler doucement et qu'il est préférable que je me dirige vers une concession Toyota. Je fais demi tour en direction de ma concession bien-aimée, et l'outil de diagnostic donne un code d'erreur XXZZ c'est-à-dire injecteur  coupé. Et là le directeur de la concession arrive et me dit Monsieur vous avez débranché un injecteur (en roulant ?) 41.700 Km  (90km A/R)

 

Voilà tout le sérieux de ma concession, je m'amuse à rouler avec les injecteurs débranchés. Que dire ?

 

- Lundi 20 12 2010 Encore un RDV au garage, je laisse la voiture pour deux jours: Avec cette période de froid  la voiture démarre très mal avec des températures négatives. De plus toujours le bruit des injecteurs qui sont  de plus en plus bruyants avec le froid. A signaler que la voiture recommence à consommer de l'huile (3 litres pour 8.000 Km) Action juridique toujours en cours.

 

- Mardi 21 12 2010 Reprise du véhicule, suite aux essais à froid (+5° ce matin là) en concession, les remarques sont que le moteur cafouille au démarrage, le mécano a procédé à une multitude de mesures sur les injecteurs, mesures envoyées au centre technique Toyota. La concession confirme que le moteur est fortement bruyant à froid,  comme à chaud. Le niveau d'huile est relevé pour suivre la consommation dans 1000 Km (Rajout de 0.4 litre depuis la révision à 45500 Km) . Je n'attends plus que les résultats des investigations, et les actions de Toyota !  46.137 Km (90Km A/R)

 

- Jeudi 06 01 2011  A la demande de mon concessionnaire Toyota je dépose la voiture au garage le soir pour la reprendre le lendemain matin vendredi 07 01 20011. Le concessionnaire a besoin de faire des relevés techniques à froid sur l'ECU (à la demande des services tech. de Toyota France) pour envisager une action sur ma voiture, action que j'attends depuis 10 mois. Pour info le moteur démarre de plus en plus mal, il démarre puis s'arrête au bout de deux secondes, il démarre puis s'emballe jusqu'à 3000/3500 tmn, ralenti instable avec des variations de 900 tmn à 1100 tmn, et démarrage sur 3 cylindres ou peut-être que deux........ le merdier bref ! ! ! 47.257 Km (90 Km A/R)

 

- Vendredi 14 01 2011 Je passe à  ma concession pour connaître l'état de mon dossier: Les services techniques de Toyota n'ont pas encore donné d'avis pour la réparation de mon véhicule.

j'ai de plus en plus de mal à démarrer, les injecteurs font de plus en plus de bruit.

 

- Mardi 18 01 2011  J'apprends par un coup de téléphone à la concession que lors de mon dernier passage au garage du jeudi  06 01 2011 la vérification du niveau de consommation d'huile n'a pas été faite. Direction la concession dans l'a.p.m. et là le garage constate qu'il manque 0,8/1 (garage/moi) litre d'huile pour  1722 Km, dans peu de temps je vais avoir encore un moteur refait. J'apprends également que les services techniques de Toyota France n' accorde aucune remise en état de mon véhicule, je me retrouve une fois de plus comme un "con" avec la prochaine vague de froid qui arrive.

  47.949 Km (90 Km A/R)

 

- Lundi 24 01 2011 A la demande des Services Techniques de Toyota France, je dois apporter ma voiture en concession pour un changement de logiciel ECU (partie gestion des injecteurs) et changement d'un clapet anti-retour sur pompe H.P. .... et une intervention de plus. 48.282 Km (90 Km A/R)

 

- Mardi 25 01 2010

Analyse de la situation au 25 01 2011 suite à la modification logicielle de l'ECU, (partie injecteurs) et mise en place d'un nouveau clapet anti-retour sur pompe HP.Au 24 01 2011.

 1-Démarrage à froid à 08H00 par une température de – 2° sur le thermomètre maison avec un taux d’humidité assez bas, donc un  temps sec,  -1° sur l’ODB de la voiture. Démarrage au premier coup de démarreur, sans projection de gasoil et de fumée en sortie de pot d’échappement. Fonctionnement  OK, nette amélioration.

2- Bruits des injecteurs à froid, légère amélioration, ils sont encore fortement bruyant à froid, et deviennent moins bruyants  après 5/15 minutes de chauffe et de roulage. Par contre, moteur en charge il y a des zones de silence entre 1800/2200 tmn ?   il y a une légère amélioration.

-Une correction reste à faire, pour obtenir un fonctionnement normal, c'est-à-dire un niveau sonore d’un véhicule diesel lambda.

 Bilan positif sur 24 heures, il faudra attendre une semaine ou deux pour en tirer des conclusions.

  

- Lundi 07 02 2011 R.D.V. est pris pour refaire le moteur (avec changement du bloc moteur) pour la deuxième fois le lundi 14 02 2011.

 

- Du lundi 14 02 11 au soir  à vendredi matin 18 02 2011 réfection du moteur par un changement de bloc moteur, c.a.d.: changement pistons, segments, embiellage, vilebrequin, bloc cylindres.

 Reprise du véhicule avec 90 km ? ? ?  de plus au compteur.  49.414 km (90 km A/R)

 

- Lundi 21 02 2011 après un week-end d'essais, nette amélioration, je retrouve pratiquement mon moteur d'antan, plus des démarrages OK.

  Le bruit d'injecteurs n'en était pas un mais bien le bruit du couple pistons/segments/bloc moteur à froid.

 

Je me retrouve une fois de plus avec un moteur en rodage et des odeurs d'huile chaude dans l'habitacle. (bientôt on va faire des frites)

 

- Mardi 08 03 2011  Batterie faible. Changement de batterie. 50.300 km (120 km A/R)

 

- Jeudi 17 03 2011  RDV manqué dans une concession pour parler d'indemnisation, personne au RDV, et pas un mot d'excuses après 1heure 1/2 d'attente. 120 km pour rien.

 

- Vendredi 18 03 2011 Les problèmes moteur reviennent, manque de puissance sur autoroute, et trous dans les accélérations. (vanne EGR ?)

 

 

ET PAS UN EURO  D' INDEMNISATION  DE LA PART DE TOYOTA ! ! !

 

A ce jour je me suis débarrassé de mon Auris

pour un autre véhicule chez un autre constructeur.

 

 

 

 

- Les problèmes de qualités chez TOYOTA  (RTS.ch) voir la vidéo.

 

 

 

 

-Pour mémoire: L'article 1147 du code civil concerne l'obligation de résultat d'un professionnel indélicat.

-L'article 213.1 du code de la consommation doit être en mesure de protéger les personnes lésées face à une tromperie manifeste.

 

Voir les " FORUM "

- Forum Japauto: Consommation d'huile

- Forum-Autoplus

- Forum-Auto Caradisiac

- Forum-Communauté-Toyota

- Forum-Automobile-magazine

- Forum-Experts-univers

- Forum-Auto-Evasion

 

- RMC-RADIO le dimanche de 08h00 à 10h00

-François Sorel - JeanLuc Moreau

2 heures consacrées à l' automobile: tests comparatifs, revue de presse,salons,  compétitions, conseils pratiques, fiabilité automobile.

Je suis en liste d'attente pour l'émission.

 

-RTL-RADIO de 09h30 à 11h30

-Ça peut vous arriver, une émission présentée par l'excellent : Julien Courbet

Idem : tous les problèmes de l'automobile, litiges,  S.A.V.

Je suis en liste d'attente pour l'émission.

 

Liens divers:

-Encore des rappels chez Toyota US au 08 2010

-Total Excellium

-Problème d'injection chez TOYOTA

-DGCCRF

-Ministére des transports

-DDCSPP (Service protection des populations)   Contact

 

 

 

Coupure de presse:    

 

AUTOPLUS du mardi 11 janvier 2011 n°1166

 

-Moteur d4d

-Surconsommation d'huile

-Volant moteur d'embrayage

-Injecteurs

-Turbo

-Boîte de vitesse

 

 

 

 

 

   Soucis de démarrage chez Toyota

Grégory Pelletier 
Lundi 1 novembre 2010
 
-Si Toyota jouit d'une excellente réputation de fiabilité, elle est au prise avec des problèmes récurrents d'injecteurs sur l' iQ, la Yaris, l'Urban Cruiser,l' Auris et la Corolla.
-En effet, les véhicules équipés du moteur 2.0 D-4D, assemblés  jusqu’en juin 2008, ont  rencontré des soucis de démarrage nécessitant le remplacement des injecteurs Denso.
 
-On pensait que ce dossier était clos mais une nouvelle note technique émise en janvier 2010 prouve le contraire. Elle fait suite à des plaintes de clients qui traduisent une difficulté de démarrage du moteur 1.4 D-4D 90 à des températures inférieures à 5° ou le moteur tourne de façon irrégulière pendant une très courte durée immédiatement après le démarrage à froid.
 
-L’anomalie se situe au niveau de l’angle de pulvérisation de l’injecteur qui a dû être modifié pour mieux s’adapter aux turbulences de la chambre de combustion à basse température.
 
-Depuis les productions de décembre 2009, les modèles concernés sont équipés d’injecteurs Bosch modifiés ainsi que d’un nouveau logiciel de gestion moteur. La solution en après-vente consiste à remplacer les quatre injecteurs et de reprogrammer.


 

 

 

    

 

 

 

                Email   à NHTSA    

 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) est une agence fédérale américaine des États-Unis chargée de la sécurité routière.

Elle dépend du Département des Transports des États-Unis. Crée en 1970, elle est plus particulièrement chargée de définir et de faire appliquer les standards de construction des infrastructures routières et des véhicules routiers. N'hésitez pas à envoyer vos informations ou vos soucis Toyota  au NHTSA, le site est très preneur d'infos sur l'Europe. Le site prend en compte tous les Pb, d'injecteurs, logiciel ECU, embrayage, conso d'huile, gestion des blocs alu, freinage etc...

EGALEMENT:

J.D. POWER and Associates, Corporate Communication (Organisme de sondage US) :  Email

 

Voici le dernier courrier avec TOYOTA MOTOR EUROPE, Belgique avril 2015, puisque Toyota France refuse tout dialogue avec moi.

Dans ce courrier Toyota Belgique parle de mon représentant et distributeur , bien sur il s'agit de Toyota Cahors ou "Espace Toy"

 

   Email de votre serviteur:  Lorauris

 

 

Google

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2| Au 01 01  20012   | Ce site est dispensé de déclaration à la CNIL |Contact | Création du site le 01 06 2010 ||

858.017 visites à ce jour